优化立体车库内部机械结构




随着社会生活水平的不断提高,大多数城市人解决了“生活必需品”的前三,开始考虑购买一辆汽车,汽车进入普通家庭已经大受欢迎。然而,在汽车后成为一种时尚,停车越来越成为一个大问题。一些大城市(如北京、上海等)的土地资源,尤其是紧张,即使对一辆汽车在车里买到一个停车空间来处理汽车牌照。所以,为了满足社会发展的需求,停车设备的研究和发展也变得越来越紧迫。

  

近年来,我国汽车产量不断增加,汽车保有量更是急剧上升。据统计,1997年汽车产量为157.8万辆,汽车保有量为1100万辆,其中轿车约400万辆;2000年我国轿车保有童接近400万辆,2002年我国轿车保有It接近500万辆,据估计2005年我国轿车保有量将达到1000万辆,平均每年增长80万辆(据最新统计,2002年轿车实际销售120万辆),而2010年轿车保有量将达到2000万辆,平均每年增长200万辆。如此数量的汽车主要集中在城市,将给城市停车泊位带来巨大的压力。如果全部露天平面停放,假设普通轿车的尺寸为4.5m(长)X 1.8m(宽),则每辆轿车所需要的最小停车位面积为19.2 。目前的500万辆车将会占用9600万 (即14.4万亩)的土地。相反,如果改为立体停放,特别是高层立体车库,每辆车的占用面积将会大为降低,例如,10层高的电梯式立体车库,每辆车的占用面积为3.0 左右,将会节省84.6%(即2.7-4..l万亩)的土地,即使有10%的轿车停放在立体车库中,这在大城市的繁华地带也将产生巨大的经济效益。然而,目前只有很少城市建立了少数立体停车库,而大多数汽车则停放在露天停车场,甚至是占道停放。这样,一方面,在寸土寸金的大城市,设立露天停车场,是对有限土地资源的严重浪费;另一方面,汽车占道停放又造成城市交通拥堵,汽车被盗、被撞现象经常发生,市容环境极差。因此,在大中城市建设立体停车库是不可回避的当务之急。国家计委已将发展城市停车场作为支持基础设施建设的重点之一,国家计委第6号令中,己明确机械式立体车库(设备)及城市立体停车场为国家重点支持的产业。目前,汽车停放已经成为全世界大城市普遍关注的问题,许多国家都拿出资金资助这一课题的研究。  

 

建立大量的立体车库,需要大量的材料,如果我们对车库优化设计,可以节省大量的资源。

基于上述情况“立体车库内部机械结构优化设计“符合现实的需要,符合潮流的现代科学和技术的发展。




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